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中國航發(fā)CJ1000A完成鳥擊實驗
2020-10-04
轉(zhuǎn)自：航空微讀
近日，據(jù)國外媒體透露稱，為實現(xiàn)在2021年順利交付客戶并投入市場正常運營，我國自主研發(fā)的第一款大型窄體干線客機C919正在加快試飛的進度和步伐，爭取在今年早日完成所有的研發(fā)計劃。
而在前段時間，為C919干線客機配套研發(fā)的國產(chǎn)CJ-1000A大涵道比航空發(fā)動機完成了鳥擊試驗，這也是在2017年CJ-1000A完成點火試驗之后又爆出的一個新進展。專家表示，鳥擊試驗是航空發(fā)動機的一個關鍵測試，是對發(fā)動機性能可靠性的一個證明。
當然，如果國產(chǎn)CJ-1000A航空發(fā)動機是一次性通過測試，那足以表明其技術的可靠。那么為什么一次看上去很普通的發(fā)動機鳥擊測試，是對發(fā)動機性能可靠性最好的證明呢？
無論是民用客機還是軍用戰(zhàn)斗機，在起飛、飛行和降落的過程中，最害怕遇到的事故就是鳥擊。美國空難電影《薩利機長》的原型之所以出現(xiàn)空難事故就是因為在飛行過程中遇到鳥擊從而導致客機發(fā)動機故障，好在機長及時處理，最終才將損失降到了最低。
根據(jù)美國鳥擊委員會的不完全統(tǒng)計，從1991年開始，鳥類和其他野生動物的“襲擊”已導致200多人喪失，并且每年會給美國航空業(yè)和美國軍隊造成6.4億美元的損失，其中損壞的戰(zhàn)斗機和客機發(fā)動機數(shù)量達到了數(shù)百臺。
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），美國農(nóng)業(yè)部以及美國海軍和美國空軍的專家預計，隨著未來空中飛機數(shù)量的不斷的增加，鳥類和飛機相撞的風險也在不斷提升。
通常，鳥擊會對發(fā)動機造成非常大的損害，其撞擊動能完全不容小覷。動能由質(zhì)量和碰撞速度的平方得出，而且速度每提高20％，動能也相應提高44％。以一只0.45公斤的小鳥為例，其在與一架波音737客機相撞的時候，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力。而重量在5公斤以上的鳥內(nèi)，這個數(shù)值將會達到100多噸，由此可見，鳥擊給飛機帶來的破壞性是多么巨大。
根據(jù)波音公司給出的數(shù)據(jù)，在空中遇到鳥擊事故的時候，發(fā)動機發(fā)生鳥擊的概率達到了44%。
而為了能夠有效應對鳥擊，大涵道比渦扇發(fā)動機通常會采用加強發(fā)動機葉片強度的方式來提升抗撞擊能力，還有就是改變?nèi)~片結(jié)構(gòu)，保證在葉片損傷之后仍然可以保證發(fā)動機進氣量不會發(fā)生明顯降低的情況。
雖然截至到目前為止，C919客機依然使用的美國通用電氣公司和法國賽峰公司聯(lián)合研發(fā)的CFM LEAP-1C渦扇發(fā)動機，但是為C919客機準備的CJ-1000A發(fā)動機已經(jīng)開始按照預期既定計劃開始進行一系列測試和改進，這次鳥擊測試按照既定計劃目前已順利完成。
當然，希望CJ-1000A發(fā)動機在短時間內(nèi)交付使用顯然不現(xiàn)實。
首先，裝備C919客機使用前，需要對整機進行地面測試，通過模擬各種突發(fā)情況來測試發(fā)動機的設計指標是否符合預期的設計標準。在通過地面測試之后，才會開始安裝在試飛院的伊爾-76試驗機上進行測試，
這架編號為760的伊爾-76運輸機屬于一款測試型大飛機，主要承擔國產(chǎn)渦扇發(fā)動機的測試工作，WS-10B和WS-18發(fā)動機也都是采用的這款運輸機完成的全部測試計劃。
按照官方之前給出的計劃表，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機將會在2025年完成全部的測試計劃，有望在2028年左右開始正式裝備C919客機開始飛行，讓我國徹底擺脫對進口發(fā)動機的依賴。
