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C919首次挑戰(zhàn)高高原，這樣的未來值得期待！
2022-11-18
經(jīng)過1天的休整后，今日，這架C919正在從成都飛往位于川西的阿壩紅原機(jī)場，值得一提的是紅原機(jī)場標(biāo)高海拔3539.7米，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)一般認(rèn)定的2438米高高原機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)線。可以確定，
這將是C919首次向高高原機(jī)場發(fā)起挑戰(zhàn)。
之所以將高高原機(jī)場從高原機(jī)場中單獨(dú)列出，是因?yàn)楦吒咴瓩C(jī)場的難度非常不一般，可以說是難度全家桶。
高高原機(jī)場海拔高，大氣壓力低。這就會讓發(fā)動機(jī)所能提供的動力相比平原機(jī)場有明顯下降，動力出現(xiàn)損失自然飛機(jī)起降和機(jī)動性能都會變差，起飛減載、起降距離增長、爬升變慢、轉(zhuǎn)彎半徑變大等都是與之相伴的問題。所以執(zhí)飛高高原航線的飛機(jī)發(fā)動機(jī)都會有更強(qiáng)的動力儲備來盡可能的抵消高海拔帶來的動力損失。
拉薩機(jī)場的A319，身材嬌小但動力磅礴的A319是中國西部高高原航線的絕對主力，沒有之一
更難的是，我們國家的高高原機(jī)場又普遍存在于地形復(fù)雜的山區(qū)之間，如何讓動力變差的飛機(jī)安全的穿行在山谷之間，又對機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的精確導(dǎo)航能力提出了更高的要求。
巡航階段飛行在山間之上還好，起降階段必須深入狹窄的山谷之間，飛機(jī)導(dǎo)航必須足夠精確才能確保安全
除了飛行層面的難度，飛高高原的飛機(jī)，因?yàn)楹铰废路匠缟骄X，緊急情況下無法隨意下高，所以他們還需要有比一般客機(jī)更長的應(yīng)急氧氣供應(yīng)時間。
正是因?yàn)楦吒咴瓩C(jī)場運(yùn)行環(huán)境比一般機(jī)場復(fù)雜得多，所以民航局對能在高高原機(jī)場運(yùn)行的飛機(jī)做出了極為嚴(yán)格的限制。目前中國民航機(jī)隊(duì)中運(yùn)行中的的“高高原”機(jī)型僅有波音737-700，757（貨機(jī)）和空客A319，A330這四款。與C919同級別的A320neo試飛過程中也曾經(jīng)兩度來到世界海拔最高的稻城亞丁機(jī)場（4411米）進(jìn)行測試。
此次C919飛赴高高原機(jī)場進(jìn)行測試，從一個側(cè)面足夠說明商飛作為飛機(jī)制造商對C919的性能有充足的信心：動力充沛、導(dǎo)航先進(jìn)、氧氣充足。另一方面，積極拓展飛機(jī)的起降包線，日后也會讓航空公司在它開始商業(yè)運(yùn)行后投入更高海拔機(jī)場運(yùn)行時更加充滿信心。從乘客角度來說，座位更多單位成本更低的C919如果能執(zhí)飛高高原航線，說不定真的能打下高高原航線常年的高價票。
祝C919的高高原首秀一切順利，越飛越高！
